Buque como cosa registralmente identificada

Tipo	GT	Puesta De Quilla	Bandera	Soc. Clasif.	Puerto	Fecha	Nº Defic.	Nº Defic. Motivo Detención	Armador/ Operador (Compañía)	Nº OMICompañía
CHAVES	9368417	General cargo/multipurpose	2956	21/12/2006	Antigua and Barbuda	DNVGL	Pasaia	29/09/2016	18	7	Seamaster Shipping Agency Inc	5857469
STAVANGER BREEZE	9278507	Chemical tanker	30093	12/04/2004	Norway	DNVGL	A Coruna	14/09/2016	7	2	OSM Ship Management AS	1155822
ORESTINA	9510589	Chemical tanker	6153	28/06/2007	Gibraltar, UK	DNVGL	Las Palmas	09/09/2016	18	2	Intersee Tanker BV	5600823
MAERSK ETIENNE	9274642	Chemical tanker	26659	08/05/2003	Denmark	BV	Huelva	08/09/2016	12	4	Maersk Tankers AS	5676362
FRISIA WISMAR	9311830	Container	25406	22/06/2004	Liberia	DNVGL	Algeciras	08/09/2016	3	3	Hartmann Dry Cargo Germany	5865543

La Capitanía Marítima de Huelva llevó a cabo el pasado año 2015 un total de 77 inspecciones a 66 buques extranjeros en el puerto de Huelva, procediendo a la detención de 3 buques por razones técnicas. Además, se han realizado más de 1.000 inspecciones y reconocimientos a buques y embarcaciones de bandera española, para la expedición de los correspondientes certificados.

Los 10 peores buques detenidos en España en 2012

20 abril, 2013   

Desde Capitanía Marítima se llevan a cabo controles técnicos sobre los buques que llegan a nuestros puertos, controles que en muchas ocasiones vienen motivados por información proporcionada por los listados “negros” que elabora el Paris MOU (memorandum of understanding) y que, en muchas ocasiones, terminan en detenciones del buque por causa de una escandalosa lista de deficiencias graves.

Si bien las Sociedades de Clasificación y estados de pabellón deben garantizar la correcta y segura explotación de sus buques, así como de sus tripulaciones, no ocurre así más allá del papel en muchas ocasiones.

La realidad es que los denominados pabellones sub-standard y las Sociedades de Clasificación permisivas son el refugio perfecto para los armadores de buques en estados deplorables como algunos de los que, como ejemplo llamativo, presentamos hoy.

Generalmente ocurre que a medida van anticuándose, los buques y sus tripulaciones van atravesando diferentes estadios de explotación, en muchas ocasiones cambiando de propietarios, si bien puede suceder que los cambios de propietario ocurran sobre el papel entre sociedades pantalla, y sus beneficiarios últimos acaben siendo los mismos. Diferentes estadios en los que el buque va pasando a pabellones cada vez más permisivos, so pena de exponerse a costes mayores por parte de las aseguradoras, a la vez que van reduciendo su nivel de clasificación, por lo que también sus costes de operación. Un cómputo que, a la vista queda, resulta finalmente beneficioso.

Un mecanismo que necesariamente subyace a la desregulación más absoluta del mercado global así como la existencia de paraísos fiscales y cuyos abyectos primeros responsables tienen las sedes en los mayores centros financieros  del mundo industrializado, extendiendo sus influencias en los principales centros del poder político de Europa, Rusia y EEUU.

Son entonces los pabellones sub-standard los que acaban acogiendo los últimos desechos flotantes en sus más penosos estadios de explotación, donde el drama de la desatención ha ido, en muchas ocasiones, más allá de la integridad técnica del artefacto, alcanzando a las propias tripulaciones que, provenientes de países en vías de desarrollo, son explotadas entre las más penosas condiciones de habilitación, higiene y seguridad humana.

Otro bochornoso subproducto del mundo industrializado, infinitamente aquiescente con la dimensión humana y ambiental que puedan llegar a acarrear sus políticas y actividades comerciales, siempre que se produzca suficientemente lejos de nuestros hogares y familias.

Esperamos que disfruten de este artículo y sepan interpretar bien su acidez.

Buque Sea Hope    IMO:7726081

Este buque de ensueño con clasificadoras rusas, fue construido el mismo año en que España pasó oficialmente a ser un país democrático. Una era en que no se habían firmado la mayoría de los tratados internacionales que hacen hoy lícito a un buque. En su detención contaba con un amplio currículum de deficiencias, de entre las que se destacan problemas en el sistema AIS, botes de rescate, maquinaria propulsora principal, presentando retenciones de aceites y mezclas oleosas en cámara de máquinas, deficiencias en el sistema de contraincendios prácticamente al completo, sus capacidades de almacenamiento de energía de reserva, sistemas de alarma y detección de incendios, careciendo incluso del manual de aseguramiento de la carga.

Pabellón: ComorasAño puesta en quilla: 1978Sociedad de clasificación: SRUTipo de buque: Carga generalArqueo bruto: 2610Número de deficiencias: 29 (18 con motivo de detención)Puerto de detención: CastellónHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):Gs PartnerPartnerLoyal PartnerCotalbaParayasBulkoParayasCabaunoDuro Siete

Buque Seyma    IMO: 8118683

Este buque de aspecto poco cariñoso, que al parecer cubre sus bodegas con una suerte de telas, quizá cosidas en un desolador complejo industrial viethnamita, fue detenido el mes de enero por un periodo de 11 días, presentando fallos graves en Radar, sistema VDR, certificados de la tripulación, equipamiento de filtrado de aceites, alarmas del separador de sentinas, daños graves en el casco que implican navegabilidad, defectos en tanques de lastre y combustible, equipos de bombas de emergencia y sistema completos de contraincendios, estación INMARSAT e incluso en sus sistemas de comunicación por radio.

Pabellón: República de MoldaviaAño puesta en quilla: 1981Sociedad de clasificación: BKRTipo de buque: Carga generalArqueo bruto: 3012Número de deficiencias: 27 (13 con motivo de detención)Puerto de detención: Las PalmasHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):MiletElantaSouthern KingLatanganMercante

 

Buque Naftocement III    IMO: 7109879

Un buque que se ha ganado un puesto en la lista dado que su aspecto mad max y función no pasan desapercibidos, como tampoco su nombre que evoca una suerte de riesgo biológico, un trepidante juego de azar para la preservación ambiental de cada país al que visita.

Fue detenido en el mes de Mayo, durante un periodo de 6 días, presentando, entre muchas otras, deficiencias graves en los sistemas de filtrado de aceite, alarmas del separador de sentinas, bombas y conducciones sistema de contraincendios de emergencia¡ así como del sistema contraincendios principal.

Pabellón: San Vicente y las GranadinasAño puesta en quilla: 1970Sociedad de clasificación: HRSTipo de buque: CementeroArqueo bruto: 1420Número de deficiencias:22 (5 con motivo de detención)Puerto de detención: Las PalmasHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):NaftocemLittle CowboyHokuyo Maru

 

Buque Ocean Lion    IMO: 7126358

La corrosiva cubierta de este buque es el último lugar por donde un ser humano debiera pasearse, una curiosa plataforma que, si pasara a formar parte del fondo marino, no querrían habitar ni los mejillones. Paisaje de ensueño que cuenta con fallos graves en el motor auxiliar, el sistema de contraincendios al completo así como bombas de emergencia, problemas en todos sus sistemas de radio MF, HF y VHF, así como terroríficos remiendos en líneas de alta presión unidas a deficiencias en la alarma de fugas.

Pabellón: República de MoldaviaAño puesta en quilla: 1970Sociedad de clasificación: MBSTipo de buque: carga generalArqueo bruto: 872Número de deficiencias: 29 (5 con motivo de detención)Puerto de detención: CartagenaHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):Ocean LionBLAsu AtunMoelaRingfjellRinghavWilkoClasinaRamslandBebko

 

Buque East Express    IMO: 8009040

Un ferri que asombra ver operando en aguas españolas, fue detenido el mes de mayo durante un periodo de 7 días, y cuya curiosa decoración en el casco tipo código de barras impreso en ácido y cal, le ha valido un espacio en nuestro artículo. Un buque que presentaba deficiencias graves en el sistema de filtrado de aceites, acumulación de mezclas oleosas en los espacios de máquinas, varios relacionados con operación y seguridad humana, alarma de fugas de aceite y revestimientos de los circuitos de alta presión, así como un muy dudoso mantenimiento de los sistemas de protección contra el fuego.

Pabellón: BahamasAño puesta en quilla: 1982Sociedad de clasificación: GLTipo de buque: Ro-Ro y cargaArqueo bruto: 9071Número de deficiencias: 20 (9 con motivo de detención)Puerto de detención: CastellónHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):Cff SeineEast ExpressBazias 1Dart 1Jolly ArancioneBazias 1

 

Buque Hai Soon VIII    IMO: 8403909

Este arcano buque de popa góndola y asiento más propio de un pecio de arrecife, se presume que el inspector que le otorga la NKK es un kamikaze resucitado en un laboratorio secreto norcoreano.

Un viento divino que fue detenido en junio durante un periodo de 8 días. Su elección en el artículo viene por el añadido que supone a la peligrosidad inherente del buque el hecho de que sea un petrolero de crudo. La serie de deficiencias graves encontradas en semejante artefacto incluye problemas en el radar, compás, botes de salvavidas, sistemas de lanzamiento de botes salvavidas, y toda una serie de incumplimientos en normativas propias de buques tanque, incluido el MARPOL.

Pabellón: SingapurAño puesta en quilla: 1984Sociedad de clasificación: NKKTipo de buque: Petrolero de crudoArqueo bruto: 1986Número de deficiencias: 23 (10 con motivo de detención)Puerto de detención: Las PalmasHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):ArtemisHai Soon VIIINaikai Maru

 

Buque Coral Lune    IMO: 9111541

Esta idílica estampa, posiblemente acontecida en cualquier población ribereña mediterránea, resulta digna de una postal enviada desde un mundo no revelado. Un buque que quizá emergío del cieno sulfuroso de las profundidades más fétidas para bautizarse en imbatible clave de humor “luna de coral”. Un romántico nombre que no evoca su deficiente plano de pasaje, la ausencia de un plan mínimo de gestión de seguridad a bordo, deficiente sistema de gobierno y maniobra, unido a una adolecencia absoluta de mantenimiento de sus sistemas contraincendios que afectaba a bombas, sistemas de protección y equipamiento.

Pabellón: MaltaAño puesta en quilla: 1994Sociedad de clasificación: RINATipo de buque: Carga generalArqueo bruto: 1554Número de deficiencias: 19 (9 con motivo de detención)Puerto de detención: HuelvaHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):Mari LuneNatissaSea Rhone

 

Buque Red Baroness    IMO: 7802392

Esta “baronesa” que, a juzgar por sus exhaustaciones, más podría albergar en la sala de máquinas una incineradora de matadero en lugar de un motor, resultó desterrada del bosque del oso yogui y desató su venganza contra los habitantes del bosque transportando a sus mutilados árboles hasta las calderas del mismo infierno.

Cabe  decir que la imagen ha sido un acto de bondad, puesto que su pintura roja tapa otra azul grisácea combinada con un corrosivo estampado.

El buque adolecía de una gestión aceptable de sus contaminantes, con problemas en sus documentos de cumplimiento DoC, ISM, gestión de los estándares mínimos de seguridad a bordo, equipamiento de filtrado de aceites e instalaciones deficientes en general.

Pabellón: BoliviaAño puesta en quilla: 1978Sociedad de clasificación: GLTipo de buque: MadereroArqueo bruto: 964Número de deficiencias: 34 (8 con motivo de detención)Puerto de detención: Las Palmas

 

Buque H Pioneer    IMO: 8024076

Este buque, que porta tatuada la palabra “esperanza” en su roda, que bien pudiera haber sido diseñada en las cartillas de trazado con una cuerda atada entre un lápiz y un clavo, no parece ser un hálito de esperanza para sus tripulantes, que adolecían de los mínimos de seguridad para la vida humana.

Una detención que duró 6 días, para corregir sus deficiencias en botes salvavidas, ISM, gestión de simulacros de incendio, sistema contraincendios de emergencia prácticamente al completo, ventilación de los espacios de máquinas o actuadores remotos de servicios de máquinas, entre otras.

Pabellón: LiberiaAño puesta en quilla: 1982Sociedad de clasificación: RMRSTipo de buque: Bulk carrierArqueo bruto: 17152Número de deficiencias: 24 (9 con motivo de detención)Puerto de detención: CastellónHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):HopeHope IBella DanNosira Madeleine

 

Buque Blue Ice    IMO: 7904774

Un buque cuyos forros fueron presumiblemente forjados en un horno alimentado por huesos, que salió al mar tras su tortuoso nacimiento en un astillero subterráneo y oxidó su equipo de fondeo hasta que dejara de tener tal definición.

Lo que hayan podido albergar sus gélidas bodegas de amoníaco checheno es un secreto que permanece guardado para el bien de la humanidad.

Una detención que le dejó amarrado durante 10 días en Las Palmas, presentando deficiencias en el equipamiento de filtrado de aceites, sistemas de bombeo y conducciones de descarga, controles remotos de máquinas y retenciones de sustancias oleosas a bordo, entre otras.

Pabellón: ComorasAño puesta en quilla: 1979Sociedad de clasificación: INSBTipo de buque: Carga refrigeradaArqueo bruto: 2968Número de deficiencias: 36 (6 con motivo de detención)Puerto de detención: Las PalmasHistorial de posibles nombres (en orden cronológico desde el más actual):